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每人1500,每天退15人!200萬用戶?TOGO兄,勸你還是向天再借500年吧!

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  • 2019-04-25
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世界杯半全场是什么意思 www.ezveqs.com.cn     ↗關注“科技金融在線”,了解第一手信息。

    

    

    前有,小黃車(ofo)自掘墳墓,于900萬用戶的99塊錢押金浪潮里; 后有,TOGO(途歌)兄如臨大敵,一口氣退回45億元——總押金。

    共享單車、共享汽車,這波共享經濟曾經一度橫掃全國大街小巷,給人們帶來了很大的便利。例如,ofo,摩拜,小鳴、優拜、騎唄、小藍…等等湊齊了共享單車界的“彩虹家族”,不但是看得眼花繚亂,攤上一個有選擇恐懼癥的人,說不定也要選上好一會兒~

    

    另一個,則是共享汽車,在大城市居多。例如,TOGO(途歌)、cartogo還有EVCARD、GREENGO,蘇打出行、盼達用車等等。不得不說共享汽車在取名字方面……還是很用心了……就是記不住。

    

    01

    昔日的共享市場曾一度受創業者青睞,畢竟是新鮮又有利可圖的市場,誰都想分一杯羹。市場慢慢做大,越來越多的人加入這場戰場,摩拜和小黃車(ofo)脫穎而出??墑?,沒辦法,物競天擇,高山太窄,只能站得住一個勝利者。

    

    幾年下來,就在摩拜和小黃車(ofo)還在廝殺的時候,今年,摩拜突然宣布撤退了同時把自己賣給了和共享經濟關系不大的小美(美團)退居二線,小黃車(ofo)終于可以樂呵呵的享受一家獨大的喜悅。

    

    可惜,好日子沒過幾天,當初沒能仔細治療的病根子開始慢慢成了無數個隱患。

    

    至此,小黃車(ofo)的一世英名,萬萬沒想到,竟然,最后,被自己悉心養護的“超過千萬的”客戶手里的,99塊錢押金,給——晾黃了!

    

    是問,共享經濟的世界難道也要開始一撅不振了么?

    

    02

    往往事情總是會朝著一個很有趣的方向展開,老王家的東墻破了,鄰居家的西墻怎么可能還完好無損?

    

    共享單車小黃車(ofo)能不能撐到最后尚未可知,共享汽車TOGO(途歌)先幫忙悄悄轉移注意力——

    

    果然,共享汽車TOGO(途歌)沒有辜負大家,一個大消息震得我們連小黃車(ofo)的鎖也不打算關了。

    

    新聞報道:

    

    近日,在共享汽車途歌位于北京東四環的總部,一位工作人員邊維持現場秩序邊喊:“我們只能保證每天給15個用戶退押金,你們也可以從APP上申請退款?!?/p>

    

    

    在途歌員工出示的登記表第一欄,寫著姓名、聯系方式、情況說明、預計退款時間等,目前已有厚厚的幾十頁登記名單。記者了解到,12月19日上午10點登記的用戶預計在明年2月18日之前才能完成退款。

    

    由于途歌方面一直沒有相關負責人出面協調,導致現場不少前來退押金的用戶情緒激動。

    

    “只在一張白紙上簽字能解決什么問題?途歌還能撐到明年嗎?他們要是跑了,我們找誰去???”一位用戶在現場大聲說。

    

    為了應對越來越多前來退押金的用戶,12月18日,途歌在官方微信公眾號上緊急發布了一則《關于TOGO途歌退押金提醒》稱,對于近期涉及TOGO途歌押金退還的用戶,可以選擇兩種方式進行退款,一是可以登陸TOGOAPP申請押金提現,途歌會遵循退押金流程進行信息審核和處理,核實完畢后可依照順序進行退款;二是線下申請,如有到公司線下登記的用戶此前已經發起退款申請,則按此前的隊列信息為準。

    

    據了解,途歌的用戶在使用共享汽車前,需要繳納1500元的押金,但是在退押金的隊伍中,有不少人稱途歌欠了他們幾萬元。記者詢問得知,這些人原來是途歌的運維人員。

    

    “普通用戶也就損失1500塊錢,我們給途歌做運維的,少則1萬元,多則3-4萬元,有的人甚至更多?!斃∷錚ɑ┫蚣欽弒硎?。

    

    據了解,途歌對車輛日常的運營維護基本都外包給了第三方公司,小孫的日常主要工作就是收車,即把散落在城市各處的車輛統一停放到途歌的指定停車點。

    

    “我們的工資由第三方公司發放,每停放一輛車,途歌給我們提15塊錢,但停車費、油費以及日常的小保養都由我們個人墊付,途歌答應給我們報銷?!斃∷鎪?,他干運維已經有1年多了,起初途歌還能夠兌現承諾,但從今年9月起,報銷額度越來越少,目前途歌已經欠他4萬余元了。(佩服你能夠堅持到現在的勇氣)

    

    

    03

    去年5月,曾有媒體報道途歌注冊用戶已近200萬人。每位用戶的押金為1500元,那么TOGO(途歌)的押金規模便高達45億元,媽耶,遠遠高于小黃車(ofo)l了好么。不但如此,如果真是每天只能退15人,那么完成退款…則需要…365年???

    

    TOGO(途歌)兄,四舍五入一下,干脆向天再借500年吧,說不定那時候,你還能成為千古英雄塞。

    

    別小看TOGO(途歌),據不完全統計,截至目前TOGO(途歌)已融資超6000萬美元,是的,6000萬美元(你想想,超千萬的融資可不是小公司能做到的,可見受歡迎度還是很高的)。

    

    工商信息顯示,途歌成立于2015年7月,在北京、上海、廣州、深圳落地運營,平臺旗下擁有奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務車型。

    

    2017年,是途歌風光無限的一年,一躍成為了共享汽車行業的明星。公開資料顯示,成立至今,途歌已經完成6輪融資,累計融資額超過6000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年10月,由海外基金SIG、真格基金和凱信資本投資,金額達千萬美元。

    

    然而,好景不長,今年下半年,隨著共享經濟的熱潮逐步退去,共享汽車企業的弊端顯露,不少業內人士就說了,當分時租賃用在共享汽車領域時,如何降低運營成本,就成了各家平臺面臨的最大難題,在現有技術條件下,想要做到低成本運營幾乎不可能。

    

    至于途歌的運營模式,有行業相關人士指出,雖然諸如“接力用車”、“隨用隨?!鋇刃問澆餼雋斯蠶砥低3擋環獎閼飧鍪褂猛吹?,但卻給線下運維增加了高昂的運營成本,一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持,就會在經營上出現很大風險。

    

    隨后,途歌開始有負面消息傳出。但是,你也不想想途歌是誰,這點小事又豈會放在眼里。途歌創始人兼CEO王利峰直接出面,打一針強心劑,北京地區業務在今年7月份實已經現單一盈利,且深圳、西安達到盈虧平衡。

    

    好消息啊,隨后,強心劑有效果了……沒多久。

    

    9月,途歌被曝退出南京市場,開始出現無車可用的情況。王利峰又說了,正在推進新的融資,果然,隨后的B+輪千萬美元級的融資,也似乎真的又給途歌打了一針強心劑。

    

    今天,途歌再度爆出負面消息,不知道,是不是強心劑不夠了,王利峰還沒有出面主持大局。

    

    ——完——

    

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